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　　2013年，我市獲批國家“公交都市”示范創(chuàng)建城市，并計劃用5年時間基本實現公交都市創(chuàng)建各項指標，建成國內一流的公交都市。明年，我市就將迎來創(chuàng)建驗收，各項工作到底進展如何？

　　20年后再回株洲，53歲的趙興國幾乎認不出自己出生的城市，乘公交游株洲，成了他尋找記憶的最好方式。
　　“株洲城市變化大，公交也給我留下了深刻的印象。”1995年，趙興國因工作原因舉家遷往山西，此后一直沒有再回到株洲。6月初，因為出差才再次回到株洲。他回憶說，以前株洲公交的尾巴上總是拖著長長的黑煙，但現在的公交車都換上了新能源，車輛運行很安靜、上車踏板很低，車況也很不錯，城市里沒有中巴車，公共交通秩序感覺也好了很多。特別是有一天，他從中心廣場打算乘車去石峰公園轉轉，結果坐錯了車，于是公交駕駛員給他拿紙筆畫出了一個換乘線路圖，這讓他非常感動。
　　趙興國的觀察和感受，其實正真實地反映了株洲公交都市創(chuàng)建的成果。市公交公司相關負責人介紹，目前共有1100余臺純電動和混合動力車在城市中穿梭，“綠色公交”占比超過90%，安靜、舒適的乘車體驗正是新能源車輛的特征，公共交通乘客滿意度也達到98%以上，這些指標均超出“公交都市”創(chuàng)建指標。

　　“老黃”也算得上是株洲公交的擁躉，幾乎每天晚飯后，他都會帶著兒子乘公交逛街�！肮�交車有空調，方便又舒適，所以自己根本沒必要開車出門逛街。”不過老黃最近也發(fā)現了一個新問題，原本夏日傍晚長期滿客的公交車，如今空座越來越多了。是市民都不出門逛街了嗎？顯然也不是。
　　“老黃”的觀察一點不差。從市公交公司的一份統(tǒng)計數據上看到，2014-2016年最近三年里，株洲市公共交通機動化出行分擔率逐年降低，分別為52%、48.6和36.1%，三年間跌幅接近30%，很多乘客改選了其他機動車出行。而按照公交都市創(chuàng)建指標60%的要求，我市的差距正在越拉越大。這一矛盾其實不止出現在株洲，國內不少城市都面臨著同樣的問題。
　　“為了方便市民乘公交出行，公交部門不但沒有減少車次，反而每年都增加或延長了線路�！笔泄�交公司經營管理部張部長介紹，近兩年，城區(qū)新開線路T71、T72、T73路等8條線路，調整T17、T21、T30、T32、T35、T63、D168路等線路14條，新增站點90個，市民在300-500米之內必能找到公交站點。同時，我市還開辟了通勤車、旅游專線和旅游出租車等新業(yè)務，方便市民出行。并不斷改進服務，提升乘車舒適度，提高市民出行的幸福感。

　　為何站點、線路越來越多，滿意度越來越高，公共交通機動化出行率反而越來越低？
　　張部長分析，一方面是，市民出行方式變得越來越多元化了。除了私家車越來越多的因素，隨著近二年網約車井噴式發(fā)展，市民的出行有了更多選擇。另一方面，公交車“快不起來”，也是造成公共交通機動化出行率越來越低的重要原因。有數據顯示，2016年，早晚高峰時段公共汽電車平均運營時速為16.7km/h，較2015年的17km/h的指標還略有降低。這主要是由于城市道路擁堵不斷加劇、公交�？空�、軌道交通以及道路建設等多種原因，導致車輛經過行駛緩慢。此外，公交專用道及信號優(yōu)先無法實現，公交行駛路權難以得到保障也是高峰時段公交車速降低的重要因素。
　　因此他認為，完全依靠現有常規(guī)公交系統(tǒng)，將無法完成創(chuàng)建工作指標�！凹涌炜焖俟�共交通運輸體系建設，切實落實公交路權優(yōu)先，讓公交快起來，才是公交發(fā)展的出路所在。”

　　張部長介紹，株洲要在公交都市創(chuàng)建中取得突破，就應該設計一套更先進的快速公交交通模型。經測算，如果在T2路線路上設置BRT快速公交，全線運行時間可由40分鐘降低至20多分鐘。他透露，目前，我市已進行了一年多的調研，并邀請了巴西的專家一同參與，經綜合考量，“開放式”的BRT通道更符合我市的實際情況。
　　他說，有株洲特色的“開放式”BRT通道，就是在城區(qū)主要路段劃定BRT通道，所有途經該線路的公交車都可進入BRT通道行駛，并按照BRT模式運營。當該車駛出BRT通道后，又變?yōu)槠胀ü�交模式。假設在我市在四三零至神農城區(qū)間設定一定BRT通道，比如T55路從始發(fā)站歌雅郡駛入新華路后，就按照BRT模式在路中運行、上下客，當車輛轉入鉆石路后，又按照普通公交模式靠邊停車上下課，這樣就能最大限度利用BRT通道，提升全市公交運行速度�！澳壳皣鴥戎挥泻�北宜昌和廣州天河區(qū)公交在進行試點，株洲也正在緊鑼密鼓地籌備建設中。

　　展望：2018年，株洲公共交通是咋樣
　　根據交通部要求，公交都市創(chuàng)建五年后將進行一次“期末考試”，涉及的考核指標有33個。
　　目前，我市公共汽電車線路網比率、公共交通站點500米覆蓋率、公共交通乘客滿意度、綠色公共交通車輛比率、城鄉(xiāng)客運線路公交化運營比率、公交車輛整潔合格率、市民反饋表揚率等指標，均已達到創(chuàng)建目標。
　　到2018年，建成公交都市的株洲，市民乘坐公共交通將有更多選擇，通行時間將更短。